2008年的中國經濟發(fā)展，誠如溫家寶總理所說，“面臨的不確定因素增加”。

　　在國內面臨比較嚴重的通貨膨脹壓力，在國際面臨著美國次貸危機導致的世界經濟不景氣。在這種情況下，中國經濟如何發(fā)展，是我們判斷中國汽車工業(yè)如何發(fā)展的前提。

　　一、2008年的中國經濟發(fā)展趨勢

　　(一)國內經濟運行態(tài)勢

　　自建國以來，到2007年，我國經濟增長的周期波動經歷了10個循環(huán)。與前9個周期相比，從2000年開始的本輪經濟周期呈現(xiàn)出新特點：以往歷次經濟周期的上升階段一般只有二、三年，本輪經濟周期的上升階段到現(xiàn)在已持續(xù)8年，從2000年到2007年中國經濟已連續(xù)8年在8%至11%左右的區(qū)間內平穩(wěn)快速運行。中國經濟周期波動出現(xiàn)了新形態(tài)，即經濟周期波動的上升階段大大延長，經濟在上升通道內持續(xù)平穩(wěn)地高位運行。筆者認為，之所以出現(xiàn)這種態(tài)勢，是因為我國本輪經濟增長是以汽車、住房等十萬元以上的消費品推動的經濟增長。這類消費品有兩個特點：帶動的產業(yè)鏈條長，對經濟影響面大;滿足人民對此類產品的需要，要相當長的時期，這類產品達到市場飽和，更要相當長的時期。

　　2007年，中國居民消費價格上漲4.8%。這是自1997年后，11年來的最高點。從物價結構上看，影響這一輪CPI上漲的直接原因是2007年年中豬肉價格的上漲。2007年6月，豬肉等食品所帶動的CPI上漲開始超過4%;8月至12月，CPI上漲均超過6%。2008年初的雪災，使某些工農業(yè)產品出現(xiàn)暫時性的價格上漲，也帶動了今年前幾個月CPI的上升。

　　進口能源、礦產品的價格上升，導致我國工業(yè)成本出現(xiàn)成本推動型的上升，同時也成為推動CPI上升的重要因素。

　　筆者認為，我國的CPI上漲，從2008年第二季度開始將逐步下降，理由是：農產品供應將逐步好轉;國家在2007年陸續(xù)出臺的支持農業(yè)發(fā)展(尤其是支持養(yǎng)豬)的政策會逐步顯現(xiàn)出效果;同時由于國際經濟放緩，一般來說，只要不發(fā)生什么突發(fā)事件，能源、礦產品的價格也不會再提高了。

　　持續(xù)推行的從緊的金融政策開始顯現(xiàn)效果：資產價格下降;貸款規(guī)模逐步縮小;中小企業(yè)感到銀根非常緊張;投資過熱有所趨緩。

　　雖然政府為抑制出口采取了一系列措施，針對“兩高一資”產品調整了出口退稅，使2008年1-2月出口業(yè)績明顯受到影響，但是3月出口增速回升到30%，貿易順差達到130億美圓上下，機電產品出口同比增長23.1%。我國出口狀況表明，即便對“兩高一資”產品調整了出口退稅，我國工業(yè)仍然有著較強的國際競爭力，我國工業(yè)正在發(fā)生轉型。

　　(二)國際經濟發(fā)展及對我國經濟的影響

　　2008年次貸危機仍然在發(fā)展中，雖然其心理沖擊已經基本結束，但是實際涉及的范圍仍然持續(xù)擴大。美國、歐洲金融市場出現(xiàn)了交易減少，流動性減少，信用降低的現(xiàn)象。由次貸危機引起的信用危機正在向信用卡、助學貸款等領域蔓延。

　　為了解決流動性問題，減少經濟全面衰退的威脅，3月美聯(lián)儲、歐洲中央銀行、日銀采取了加大貨幣供給的政策。但是美國、歐洲的經濟狀況依然沒有好轉的跡象。

　　在這次金融混亂中，美國銀行的壞帳問題有一半已經處理了。但是，這次出問題的資金的60%是非銀行金融機構、投機資金。它們的壞帳大部分尚未得到處理。美國經濟尚處于不景氣之中，要恢復景氣至少得一年半時間。在這期間，世界經濟發(fā)展必然要受到其影響。

　　在這次全球性金融危機中，歐洲、日本等國受到了較大影響。中國、印度、俄羅斯、巴西等國家受到的影響相對不大，全球經濟發(fā)展呈現(xiàn)出脫離美國這一傳統(tǒng)的經濟發(fā)展火車頭的態(tài)勢。

　　國際經濟發(fā)展中另一突出問題是：油價、糧價、原材料價格劇烈變動和上漲。這些基礎商品的上漲，不僅對發(fā)達國家經濟有所影響，對發(fā)展中國家經濟影響更大。

　　2008年1月29日，國際貨幣基金組織發(fā)布《世界經濟展望最新預測》報告。對2008年全球經濟增長速度，最初曾預測為5.2%;2007年10月，下調為4.4%;這次又下調到4.1%。

　　該報告對美國經濟增長率的預測，2007年為2.2%，2008年降為1.5%;對日本經濟增長率的預測，2007年為1.9%，2008年降為1.5%;對歐元區(qū)經濟增長率的預測，2007年為2.6%，2008年降為1.6%;對中國經濟增長率的預測，2007年為11.4%，2008年降為10%。

　　國際經濟對中國2008年經濟發(fā)展的影響是：全球經濟增長放緩，可能導致出口減少，經濟增長放緩。對經濟增長具有一定的“降溫”作用。

　　伯南克在危機發(fā)生后，立即采取措施，大幅度地降低了利率。美元利率目前已經是近十余年來最低點——2.25%。美聯(lián)儲不斷降息，導致中國利率超過美國，且超過的幅度不斷擴大。2007年初，美國利率高于中國近2.5個百分點。一年后，2008年1月30日，美元一年期倫敦銀行間同業(yè)拆借利率為2.98%，中國央行本周新發(fā)行的一年期央行票據(jù)利率為4.0583%，反過來高于美國利率1.0783個百分點。在美聯(lián)儲不斷降息的情況下，中美利差擴大將吸引更多的國際資金流入中國，加劇中國的流動性過剩，緊縮性貨幣政策的加息空間被大大壓縮。

　　(三)我國經濟發(fā)展趨勢判斷

　　從上面對國內經濟發(fā)展態(tài)勢和國際經濟發(fā)展趨勢的扼要分析中，可以得出如下結論：2008年我國經濟增長仍然將保持較高速度，但由于國內、國際經濟形勢變化，我國經濟發(fā)展勢必減速。2008年我國的經濟增長速度有望保持在10%左右。

　　筆者之所以做出這一結論，是因為：我國本輪經濟周期中，高速發(fā)展的基礎并未改變;中國在全球產業(yè)分工中的地位與比較優(yōu)勢并未從根本上改變;中國產業(yè)、企業(yè)的國際競爭力在持續(xù)提高;國內需求仍將較快增長;我國企業(yè)消化能源、礦產品漲價的能力在提高;除去國際因素外，國內物價上漲因素是可以控制在預期范圍內的;奧運會等因素必然刺激中國經濟的增長;政府宏觀調控政策會相應調整。

　　胡錦濤總書記在中共中央政治局第三次集體學習(2008年1月29日)的講話中，指出“科學把握宏觀調控的節(jié)奏和力度”，就顯示了我國政府對于2008年經濟宏觀政策已經有了戰(zhàn)略考慮。

　　二、中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：

　　(一) 生產成本持續(xù)上升

　　從中長期看，中國工業(yè)發(fā)展已逐漸步入高成本時代。

　　驅動中國工業(yè)發(fā)展進入高成本時代的主要原因有如下幾點：

　　首先，中國工業(yè)發(fā)展依托的某些能源、資源呈現(xiàn)全球性短缺、價格上升的狀況。例如：原油、鐵礦石。盡管對原油是否已達到開采的頂點，國際上還有爭論，但是原油很難再回到低價位已是持續(xù)幾年的現(xiàn)實。鐵礦石也是如此。

　　其次，由于中國工業(yè)規(guī)�？涨皵U大，中國工業(yè)原來依托的國內能源、資源供應，已經難以滿足規(guī)模擴大的需要。中國工業(yè)創(chuàng)造了世界工業(yè)革命以來的奇跡—2007年鋼產量4.89億噸。巨大的生產規(guī)模，使我國許多產業(yè)的產業(yè)鏈條加速向國外延伸。這也是推動中國工業(yè)體系開放的內部動因。展望今后10-15年我國仍處于重化工業(yè)發(fā)展階段，在這一階段，對能源、原材料的需求仍將推動工業(yè)中間投入的成本提高，從而在整體上推動工業(yè)品的成本提高。

　　再其次，隨著我國政府、公眾對環(huán)境保護的高度重視，企業(yè)在環(huán)境保護方面的投入不得不隨之提高。由于企業(yè)自身利益及地方政府保護，過去許多中小企業(yè)并未按照政府有關法律、法規(guī)生產，在環(huán)境保護設備、工藝等方面嚴重投入不足，許多企業(yè)仍采用落后、污染大的設備。這種狀況使得我國工業(yè)生產的外部成本實際上由政府和公眾承擔。據(jù)我國中長期科學技術發(fā)展規(guī)劃有關研究，如果2020年GDP翻兩番，年增長率為7.2%，保持現(xiàn)有資源利用水平和排放水平，對環(huán)境的污染將是現(xiàn)在的4.4—4.8倍。因此，我國政府已經采取了日益嚴格的環(huán)境保護政策。這必將促使企業(yè)更新設備，采用先進工藝，持續(xù)提高企業(yè)生產成本。

　　再其次，隨著城市化的進程;保護農業(yè)耕地日益嚴格;土地價格的上升是長期趨勢。

　　最后，勞動力成本逐步提高。近年來我國經濟持續(xù)高速增長，勞動力成本并未得到相應體現(xiàn)。據(jù)央行的研究報告，我國農民工工資長期維持不變，實際收入水平下降。近十余年來，珠江三角洲農民工月工資僅增加68元，而全國各地城市工人的工資扣除物價因素后的年均增幅達到6%左右。國務院研究室2006年發(fā)布的《中國農民工調研報告》，對正在城鎮(zhèn)務工和返鄉(xiāng)農民工進行了問卷調查。在收入方面，被調查農民工每月收入在300元以下的占3.58%，300至500元的占29.26%，500至800元的占39.29%，800元以上的占27.9%。相當一部分企業(yè)，尤其是中小企業(yè)勞動環(huán)境惡劣，缺乏必要的勞動保護設施，不給職工上法律規(guī)定的勞動及社會保險，而且工作強度大，不按法律規(guī)定標準支付加班工資。隨著政府支農惠農政策連續(xù)出臺，農產品的全球性價格上升，使農業(yè)勞動者機會成本提高;整體而言勞動力開始出現(xiàn)短缺;生活消費成本上升、貫徹實施《勞動合同法》及建立健全社保體系等因素都將加大企業(yè)用工成本，勞動力成本上升在未來較長一段時間內不可避免。

　　除上述長期因素外，由于我國經濟管理規(guī)制改革而導致的價格變動，將在中短期內逐步釋放，從而提高工業(yè)生產的成本。由于政府對某些生產要素仍實行某種程度的價格管制，因而使我國工業(yè)產品價格并未反映實際成本。政府仍然對水、電、煤氣、熱力定價，天然氣和成品油的出廠價格實行政府指導價。政府還干預電煤和土地價格。與國際相比，我國的煤、焦炭、天然氣、水、電的價格均相對較低。原油和成品油的價格雖根據(jù)國際市場油價變動進行調整，但調整幅度低于國際原油和成品油漲幅。 此外，我國的能源、資源價格只反映了資源開發(fā)成本，沒有全面覆蓋環(huán)境成本和安全生產成本，資源稅也低。資源性產品和公共事業(yè)性產品價格普遍偏低，使價格扭曲，導致能源、資源的極大浪費。能源、資源價格形成機制逐步市場化，將在中短期內，成為推動工業(yè)產品成本上升的重要因素。

　　某些重要經濟關系的變化，也在推動成本提高。人民幣持續(xù)升值，利率的持續(xù)升高，對我國工業(yè)成本影響不容忽視。一般來說，本幣升值使出口成本提高，但進口成本下降，但是由于人民幣非國際貨幣，因而在國際貿易結算中仍使用其他國際貨幣，我國企業(yè)難以獲得人民幣升值后進口能源、原材料價格相對下降帶來的利益。

　　隨著美國、巴西等糧食生產大國把玉米作為乙醇的主要生產原料(我國也在某些省使用玉米提煉乙醇)，農產品脫離了單純滿足人民生活及為工業(yè)消費品提供原材料的地位，成為能源的組成部分，轉化為重要生產要素。這一巨大變化使農產品全球價格持續(xù)上升，不僅將提高工業(yè)品的價格，也將持續(xù)推動勞動力成本提高。

　　根據(jù)上述分析，我國工業(yè)發(fā)展逐漸進入高成本時代是毫無疑義的。這是我國工業(yè)、企業(yè)面臨的最根本的戰(zhàn)略背景的變化。汽車工業(yè)也必然受到這一變化的影響，根據(jù)這一變化做出長遠的戰(zhàn)略選擇。

　　(二) 節(jié)約能源、保護環(huán)境的法規(guī)、標準逐步提高

　　2007年政府陸續(xù)出臺了一些對于汽車產品節(jié)能減排的政策、法規(guī)。2008年政府對于汽車產品節(jié)能排放方面仍然會趨于嚴格。我國某些大城市已經效仿北京，開始逐步推出比較國家標準更加嚴格的地方排放法規(guī)和標準。日益嚴格的排放標準、法規(guī)，將促進中國汽車企業(yè)加速新產品的開發(fā)，將對中國汽車零部件企業(yè)形成更大的沖擊。

　　“十一五”規(guī)劃中，節(jié)約能源20%的指標，是在年度計劃執(zhí)行中唯一沒有落實的指標。為此政府還將陸續(xù)推出具體的節(jié)約能源的政策，將對汽車產品研發(fā)產生巨大影響。

　　(三) 新能源汽車市場化加速

　　日本經濟產業(yè)省的咨詢機構綜合資源能源調查會預測，到2010年日本利用新能源的低公害汽車將達到340萬輛，其中包括以燃料電池和天然氣為動力混合驅動的汽車。西方某些大汽車公司認為，2005年燃料電池汽車就可以正式投入商業(yè)性銷售。豐田汽車公司從比較穩(wěn)妥的角度(考慮到目前石油的價格、燃料電池汽車的成本、技術的成熟以及支持其運行的社會基礎設施)出發(fā)，認為到2010年燃料電池汽車可以批量生產、銷售。對于這些預測，有很大的爭議，現(xiàn)在看來，這些預測是有事實依據(jù)的，是有相當?shù)览淼�。隨著石油價格進入100美圓，新能源汽車市場化得到了加速發(fā)展的動力。在最近的一系列國際汽車展上充分體現(xiàn)了這一趨勢。

　　(四)國內、國際市場的變化

　　雖然我國國內市場受到次貸危機的影響相對比較小，但是正如前面分析到的，由于全球市場不景氣，中國經濟增長放緩，仍然會影響到汽車工業(yè)的增長，使汽車工業(yè)的增長相對放緩。雖然政府將繼續(xù)維持從緊的貨幣政策，但是估計使用緊縮政策的程度將有別于2007年。預計2008年投資規(guī)模仍然將以較快速度增長，但增長幅度低于2007年。2008年我國固定資產投資增速將保持在20%左右。國內消費仍然以較快速度提高，增長幅度將略高于2007年。帶動我國經濟增長的投資和消費兩架馬車的狀況，決定了汽車工業(yè)仍然會以較快速度增長，但是增長幅度會略小于2007年。

　　雖然我國汽車工業(yè)主要以國內市場為主，但是近年來加速進入國際市場，使國際市場逐步成為影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。在汽車工業(yè)產能過剩的情況下尤其如此。我國汽車主要進入發(fā)展中國家及俄羅斯等國家市場，因此整車出口受到的影響不大。我國汽車零部件出口占汽車產品出口的主要部分。但是，我國汽車零部件出口卻是面向發(fā)達國家市場。盡管有一部分是面向維修市場的，但是仍然會受到相當影響。出口市場的變化，也是我國汽車工業(yè)增長幅度略低于2007年的重要因素。

　　三、2008年中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

　　(一)2008年1-2月中國汽車工業(yè)發(fā)展狀況

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年1-2月我國汽車累計銷售152.3萬輛，同比增長19.3%，行業(yè)增速較2007年全年的22%略有放緩。

　　其中乘用車銷售115.1萬輛，同比增長18.6%;商用車銷售37.2萬輛，增長21.3%。重卡、SUV、大客、轎車延續(xù)了2007年來的強勁增長，同比分別增長49.9%、39.2%、22.8%和20.5%，均高于行業(yè)19.9%的增長。微型客貨車繼續(xù)延續(xù)了10%以下的低速增長，中卡增速出現(xiàn)下滑。

　　2008年一季度噸鋼成本環(huán)比上升350元。中國與澳大利亞的鐵礦石談判尚未有最終結果。但是進口鐵礦石較大幅度漲價，因而對汽車企業(yè)形成較大成本壓力。2008年煤電漲價只是時間問題。持續(xù)提高的貸款利率，使企業(yè)資金使用成本提高。由于生產不同車型，企業(yè)規(guī)模不同、技術構成不同、市場狀況不同，在產業(yè)鏈中的位置不同，使企業(yè)將面臨不同的成本壓力。有些企業(yè)有消化、轉移成本的能力，有些企業(yè)只能立足于自我消化。成本的提高，將使汽車企業(yè)獲得利潤的能力產生較大分化。

　　(二)2008年中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢

　　從上面的分析可以看出，2008年中國汽車工業(yè)增長速度仍將比較快，但是增幅略低于2007年。筆者根據(jù)基本面的情況及某些基本指標的相關分析，得出的粗略結論是：2008年汽車工業(yè)增速將低于2007年3-5個百分點左右。2008年企業(yè)利潤增長將比較困難，經過企業(yè)艱苦努力，可能維持2007年的水平。

　　四、2008年中國汽車企業(yè)的經營策略選擇

　　總體上看，中國汽車企業(yè)的經營環(huán)境不如2007年。

　　在2008年汽車工業(yè)要取得良好的經營業(yè)績，需要在以下幾方面采取行動：

　　第一，進一步挖掘內部潛力，通過提高管理水平，節(jié)約能源、提高資源使用效率。

　　第二，汽車工業(yè)中的特大企業(yè)要逐步從全產業(yè)鏈條的角度，考慮經營能力與策略，提高全產業(yè)鏈的競爭能力。所謂“全產業(yè)鏈的競爭力”就是不僅在本產業(yè)能夠具有優(yōu)勢，而且能夠影響上下游相關產業(yè)，例如對能源、資源供應有相當影響力，對金融有一定影響力。例如，大汽車企業(yè)，不僅在本產業(yè)領域具有競爭力，而且具有對相當?shù)匿撹F產品定價的話語權。

　　要在全產業(yè)鏈條具有相當?shù)母偁幠芰Γ�不僅是單個企業(yè)的事，還需要若干大企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，樹立合作中求發(fā)展，合作共贏的觀念，攜手進行市場博弈。

　　第三，對于一般整車企業(yè)而言，要爭取逐步具有全價值鏈的競爭力。所謂“全價值鏈的競爭力”就是從產品生產到銷售、研發(fā)整個產品價值實現(xiàn)過程都具有較強的獲利能力。

　　中國汽車企業(yè)目前只在生產領域具有優(yōu)勢，在研發(fā)、銷售、品牌方面比較弱的重要途徑。目前，中國汽車企業(yè)只在生產環(huán)節(jié)具有明顯優(yōu)勢，難以使企業(yè)獲得穩(wěn)定的利潤，在國際工業(yè)中占有主導地位。只有具備全價值鏈的競爭力;中國工業(yè)、企業(yè)才能在市場競爭中活動扼比較高的利潤。

　　第四，對汽車零部件企業(yè)而言，要針對產業(yè)鏈、價值鏈中的某些環(huán)節(jié)，進一步做精、做專、做深，在某一產品、某一技術，甚至某一加工環(huán)節(jié)，具有獨特的核心競爭力，從高度專業(yè)化分工中獲得穩(wěn)定的市場地位和利潤。

　　第五，要高度重視自主創(chuàng)新能力的形成。只要具有自主創(chuàng)新能力，才能在成本提高后，具有產業(yè)升級、產品升級的主動權，才能尋求在更高層次上的競爭優(yōu)勢。只有產業(yè)、產品處于較高層次，才能獲得較高的利潤，從而消化逐步提高的成本。中國汽車產業(yè)、企業(yè)應當從被動地接受市場定價，轉向通過主動創(chuàng)造新價值，引導市場定價。否則只能處于拼價格的惡性競爭中。

　　中國汽車企業(yè)應當有足夠的遠見，為新能源汽車逐步登場做好準備，并采取積極的行動。利用新能源汽車帶來的技術革命，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，改變中國汽車工業(yè)技術上依附的被動局面。

　　第六，要有國際化經營意識，逐步獲得國際經營能力。汽車工業(yè)發(fā)展所需要的能源、資源很大程度上已經國際化了;中國汽車企業(yè)生產經營的環(huán)境也已經國際化了。在開放的環(huán)境中進行競爭，必須具有能夠從全球、區(qū)域配置資源的能力，才能進退自如地按照最佳方式配置生產能力，謀劃發(fā)展戰(zhàn)略，獲得最大利潤。

　　第七，在國內要考慮生產能力的區(qū)域性調整。中國是一個地區(qū)差異很大的發(fā)展中國家，不僅東部、中部、西部存在著較大差異，城市與農村之間也存在著較大差異，這就為汽車企業(yè)在今后10-15年左右的時間里，通過國內產業(yè)、企業(yè)轉移，減弱成本逐步提高的沖擊提供了空間。不同企業(yè)在國內進行轉移的方式、途徑必然是不同的。有些企業(yè)可以把利用資源、能源、勞動力最多的部分，轉移到中西部，或者某些農村地區(qū)，接近原材料供應地，利用廉價勞動力，而把銷售、研發(fā)乃至總部留在原來所在地。在國內進行生產能力的區(qū)域性調整，對汽車企業(yè)來說是一個戰(zhàn)略性問題，值得予以重視。

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